3月2日凌晨2时13分，石家庄和平路高架桥西延工程的四座桥全部转体到位！其中，全长242.6米的跨石太铁路主线转体桥转体成功，刷新了单球铰转体桥最长世界纪录。

目前和平路高架桥西延工程（老中华大街-开泰街以西130米）已完成工程量的60%以上，预计到5月25日将实现全线通车。

2017年3月2日凌晨1点同时进行转体的四座桥分别是：在友谊大街与和平路口西侧的跨石太铁路主线转体桥和匝道桥；西二环与和平西路交口石太铁路南侧的2座匝道桥。

这种集群式转体在石家庄还是首次。

“转体开始！”2日凌晨1点05分，随着石家庄市城投集团总经理宿永朝一声令下，现场施工人员操作计算机启动油泵，跨石太铁路主线转体桥和匝道桥同时慢慢向着顺时针方向转动起来。

随着两座桥梁慢慢转动，现场人员都紧张而激动地将目光凝固在了桥梁上。“基本上1分钟1度角。”负责进行转体施工的中铁十八局工程部技术员朱永帅说，主线桥转体转体角度为31度，跨石太铁路的匝道桥转体角度为30度，这两座桥转体前相隔约40米，同时转体后相距只有50厘米，转体中必须要保持同时同步转体。

1点35分，主桥和匝道双幅桥梁同时精确到位，现场工作人员激动地鼓起了掌：“太不容易了，准备了这么久，终于见证到了成功这一刻。”

这四座桥中最受关注的当数跨石太铁路主线桥，主线桥转体长242.6米，宽28.5米，转体角度31度，重量5475吨。

这么重的桥怎么进行转体呢？据悉，主要靠桥体下方的一个球铰系统，大致由球铰、滑道、撑脚、沙箱、转盘等部件组成。记者注意到主线桥的下方有一个像转盘似的承台，球铰就位于这转盘与主线桥体之间，在转体时，由电脑进行控制，依靠千斤顶拉动牵引索，带动球铰转动，从而带动桥梁整体转动，实现转体。

桥体顺时针转动31度后，与和平路高架桥西延工程主桥连接。

主线桥成功转体，刷新了山东菏泽丹阳立交桥创下的单球铰转体238米的世界记录。

2点13分，另外2座转体桥——西二环与和平西路交口石太铁路南侧的2座匝道桥也转体到位。

转体成功后，施工方又开始进行紧锣密鼓地进行下一步工序的施工。“今日开始，我们主要进行转体主线桥可调高支座的安装。”2日下午，朱永帅告诉记者，支座安装完毕后，将进行合拢段安装，这样主桥将与东西两侧的高架桥相连接，形成一个整体。

四座桥转体成功后，和平路高架西延工程会全速向前推进。接下来将会进行桥下道路施工。截至目前，已完成工程量的60%以上，5月25日将全部完工，实现全线通车。

和平路高架西延工程（老中华大街—开泰街以西130米）采取全程高架的方式，与已建和平路高架连接。自中华大街起，向西依次跨越红军大街、泰华街、友谊大街、石太铁路、西二环，跨过西二环与和平西路改造工程相衔接，全长约4.6公里，设计为主线高架双向6车道、地面辅路双向6车道。

建成通车后，和平路高架将连通桥西、桥东，成为省会又一条快速“走廊”，极大改善城市交通出行。

四座桥形态各异，有直线桥，有曲线桥，有斜拉桥；工艺也不同，有上转体，也有下转体；转体的角度也不同，主线桥转体角度为31度，跨石太铁路的匝道桥转体角度为30度，而另外两座桥的转体角度分别为49度和74度。其转体难度可想而知。

其中跨石太铁路主线转体桥和匝道桥约30分钟完成，另外两座桥需要约60分钟。

这四座桥都需跨过石太铁路上、下行线，是决定工程整体进度的关键节点。受2016年7·19特大暴雨及冬季雾霾天气的影响，这四座桥的转体时间都延迟到了现在。

由于跨越的石太铁路线日常都比较繁忙，为了把对铁路列车的运行影响减少到最小，经过与铁路部门的协调，将时间定在车次运行较少的凌晨进行转体。

主线桥采用上转体工艺施工，对于各项技术要求都更加严格，各项误差都需控制在毫米之内，在国内尚数罕见。

主线桥位于石太铁路的南侧，在其北侧紧挨着跨石太铁路的匝道桥，即由东向西上行匝道。匝道转体桥长167.9米，宽7米，转体角度30度，重量2160吨。

两座桥相隔约40米，同时进行转体后，最后相距只有50厘米，施工难度极大。

两座桥必须保证同时开始转，并同步到位。但是两座桥转体工艺还不同，主线桥采用上转体施工，匝道桥采用下转体施工工艺，主桥与匝道采用双幅双工艺同步转体，为河北省首例。

也就是说，这两座桥尽管工艺不同，但必须在30分钟内完成同步转体施工，转体中必须要保持同时同步转体，速度和转角都要相同。

另外两座匝道转体桥位于西二环与和平西路交口石太铁路南侧。

其中，西南匝道转体桥位于和平路与西二环交口西南角，上部结构采用单箱双室钢箱梁，采用自平衡重水平转体法，转体重量为2460吨，转体角度顺时针49度；东南匝道转体桥位于和平路与西二环交口东南角，转体重量为2169吨，转体角度逆时针74度。

这两座桥对钢箱梁的制作、拼装、焊接及转体前的配重要求十分严格，同样极具难度。